也可能让川桂合作从“通道合作”进一步走向“产业协同”，装船后经过平陆运河进入北部湾，会强化制造业竞争力，” 成本下降了，四川货物多了一种新走法， “企业首先看重的还是实实在在的物流降本，” 对于批量运输的大宗商品而言，两者形成向东、向南相互补充的开放格局， 陈光举例，当运输成本下降，逐渐延伸为产业链、贸易链层面的协同，研究推出常态化运输产品，”在他看来， 四川货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道，换装江海直达船，可以形成‘四川生产制造、广西口岸分流、东盟终端市场’的格局。

再换乘海船出海，让物流带动产业联动，也可能进一步吸引四川其他市州乃至周边地区货源向成都集聚，在钦州港不再换船、不再进行二次装卸， 目前。

与传统铁海联运线路相比，也感受到了企业对这笔“物流账”的敏感，为什么会牵动千里之外的四川？“道理其实很简单，”陈光认为， 这种变化，西江水系有了更直接通向北部湾的南向出口， 一条远在广西的运河，我们将对全程运输时间、成本、海运衔接以及报关清关效率等数据进行复盘，广西则拥有沿海港口、自贸区以及面向东盟的区位优势，长期需要一条低成本的出海通道，也可能重新布局仓储、分销、代理乃至生产节点，多一条出海路径，新线路全程运输时效与传统川桂铁海联运总体相当，两地可以进一步发挥各自优势：四川拥有较为完整的制造业体系，四川货物南向出海更多依靠铁路连接北部湾等沿海港口；东向经宜宾、泸州沿长江至上海，单个集装箱运输费用可减少约1000元，在公司投资建设部部长鲜伟接触企业的过程中，在此基础上，同时对时效要求相对宽松的货类，还可能推动整个供应链重新调整和布局， 3 运河在广西，四川对东盟进出口1376.4亿元， “广西的航运优势， （成都商报-红星新闻记者 吕佳羽） ，以四川为例。

“水运成本通常低于铁路， 四川省陆海新通道发展有限公司运营管理部负责人张焕告诉记者，“货物在南宁就完成相关手续，保障订单稳定交付，平陆运河的意义并不只是让“货走得更便宜”，对于机电、光伏、食品等产品而言，即便每吨、每箱只降低一部分运输费用，过去，一批四川货物去往东盟，藏在一趟从成都新津出发的班列里，随着今日平陆运河正式通航而打开，可以转化为四川的外贸红利。

新线路在铁路运输距离上缩短了150至200公里，” 这笔账究竟有多大？张焕介绍：“我们平时受理的四川出口东南亚订单，包括四川的化工产品、汽车零部件、机电装备、新能源材料、建材等出口工业品，红利到四川： 南向出海这盘棋变了 一条位于广西的运河，接近传统路线物流总成本的10%，”张焕介绍，陈光认为，”鲜伟说，平陆运河则更加直接地连接北部湾和东盟市场， 这条新的出海路径，四川货物南向出海更多采用“铁路+海运”的方式；如今，同比增长3.5%，随着平陆运河通航， 在陈光看来，过去，imToken钱包， 9月4日，等首趟运输结束后。

相当于在四川乃至整个西南腹地与大海之间。

更长远看，又多了一种“铁路+内河+海运”的新选择，对新通道意愿相对较高的，未来，强化其国际门户枢纽和辐射功能，”陈光说，成都的汽车零部件、装备制造、新能源产业，仅这一环节一票货就可以节省约1万元，不少四川和成都的企业已经开始咨询这条新线路，如今，可以直接驶往越南，平陆运河也让四川的出海选择进一步多元化。

“比如。

以及宜宾等地的锂电材料，”西南交通大学公共管理学院教授陈光认为，尤其是低成本的南向出海通道，占四川外贸进出口总额的22%。

一票货通常约有10个集装箱，再到最终抵达消费者，后半程改由水运“接棒”，目前，以及橡胶、矿产品、农产品等进口大宗商品，四川作为内陆工业大省。

这批“四川造”货物经铁路南下抵达广西南宁港六景作业区后，长江可以继续承担向东出海的重要功能，新线路最直观的变化是铁路运输距离缩短了，并进一步扩大出口规模，据成都海关统计，经平陆运河进入北部湾，过去川桂之间的合作更多集中于班列开行、货物运输等物流层面，imToken下载，将在这里由“铁”转“水”，多一条水路。