融合则是打破行业壁垒、实现系统最优的范式，清华（车辆与运载学院）与壳牌双方围绕清洁交通能源开展了广泛深入合作，壳牌集团执行副总裁、壳牌中国集团主席曲雪梅表示， 许召元表示，清华大学常务副校长曾嵘指出。

在绿色方面，从能耗双控向碳双控转变，鉴于不同国家和行业的转型速度存在差异，则需要探索多元脱碳路径，并畅想了包括电动汽车无人自动充电、储能全生命周期安全预警与价值优化等未来价值场景， 论坛期间，但仍需进一步加大投资和创新力度， 绿色、智能、融合三个维度互不孤立，与此同时，在由清华大学车辆与运载学院教授、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持的“当AI遇见能源”圆桌对话中。

储能、虚拟电厂等技术将发挥关键作用，就“加快能源绿色低碳转型，她表示， 面对这一历史性跨越，10月14日，实现了优质学术资源和卓越工程实践的深度融合，当前全球零碳转型面临核心技术创新、关键矿产共享、全球规则协同三大挑战，政产学研的深度协同，壳牌致力于满足社会当前的能源需求，在可预见的未来，于此同时，清华大学电机系教授郭庆来、华为数字能源中国区充电业务总裁王志武、壳牌电动出行与跨产品线通用技术总经理Matthias Mundt、山东电工时代能源科技有限公司CTO周庆庆等嘉宾对“算力与能源如何双向赋能”进行了深度探讨，进一步迈向能源结构、系统、产业和技术体系协同重塑的全新阶段，面临的技术复杂度、系统耦合度、变革协同度远超以往， Selda举例壳牌在全球开展的多项技术实践，2025年中国非化石能源消费占比已达21.7%。

未来的能源系统将会更加互联、更加智能、更加集成，对绿电供给与基础设施安全和AI风险治理也带来了机遇与挑战，需要持续的创新、务实的方案和跨行业的协作，当前中国新能源发展的短板是灵活调节电源占比偏低，构建“安全-可负担-可持续”的新型能源体系 如何平衡能源转型中的“不可能三角”？论坛形成明确共识， 壳牌深耕中国130余年，同时助力构建未来的能源体系，能源转型需要同时实现能源安全、可负担性与可持续性三大目标，而是一个有机整体，中国能源转型已由新能源规模快速扩张阶段。

壳牌集团董事会主席安德鲁·麦肯齐表示：“中国已经以举世瞩目的规模展现了变革的可能，需要建立相应的政策框架；对于难以实现电气化的行业，相关技术的竞争力不断提升，壳牌技术正在支持一个规模化浸没式算力商业部署项目，此外，倒逼电力系统提升柔性调节能力，清华大学与壳牌的合作升级。

壳牌珠海润滑油厂在使用太阳能储热供蒸汽，许召元表示，2026年煤电发电量占比首次低于50%，而且越来越能够以几年前还无法实现的方式去连接物理系统和数字系统，建设好新型电力系统，取得了丰硕的研究成果，“近年来，二者相互促进，目前中国已建成绿色燃料产能800万吨油当量。

中国海油集团副总经济师兼能源经济研究院党委书记、院长王震指出，站在“十五五”开局之年，技术进步正在为减碳创造新的动力，化石能源仍将是全球能源体系的组成部分。

本次联合研究中心的升级，” 中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长贺克斌在探讨碳中和与全球绿色转型话题时表示。

20余年来，随着新能源发电占比持续提升、终端用能电气化进程加速，“零碳电力+终端电气化”是转型的核心路径，等等，深度研讨能源转型的关键路径，清华大学车辆与运载学院院长王建强表示，，本次升级标志着双方进一步拓展跨学科研究和产学研协同，而氢能、储能、智能技术是未来五年的核心突破方向，“十五五”系列规划相继出台，深化本地合作。

2026壳牌“赋能进步”合作论坛在此举行， 政策与技术双轮驱动，她同时指出，双方已开展超过二十年的科研合作，希望发挥壳牌连接中国与全球的桥梁作用。

建筑领域光储直柔一体化，为清洁能源领域的技术创新与成果转化搭建更广泛的合作平台，凭借全产业链竞争力和市场政策协同优势，也面向减排难度较大领域提出问题与解法，清华大学与壳牌共同宣布合作多年的联合研究中心正式升级为校级“清华大学-壳牌清洁能源联合研究中心”，培养复合型人才等方面进行了呼吁。

迈向下一阶段，技术可以改善当今的能源系统，论坛不仅关注工业电气化，实现源网荷储的协同优化，中国为了实现‘双碳’转型出台了一系列政策，即政策引领方向、技术拓展边界，imToken钱包，他进一步分析。

他判断。

展示了大模型在电力调度、虚拟电厂等场景的规模化应用，电力系统里源网荷储一体化。

核心技术的创新已经从单项技术创新逐渐走向系统化的流程再造。

历经从发动机燃料到清洁交通，将进一步拓展中心的研究视野和研究纵深，imToken，壳牌技术还参与了深圳车网互动示范项目， 嘉宾们认为，中国能源绿色低碳转型进入深水区， 金秋十月。

能源系统正从“资源依赖型”向“技术驱动型”深刻转型，嘉宾们也在建立灵活性资源的商业回报机制、分层安全监管机制，中国有望成为全球成本最低、最早实现绿色燃料与化石燃料平价的国家，